“当市场的大闸被小心翼翼地打开的时候，自 由的水流就开始渗透了进来，一切都变得无法逆转。”在财经作家吴晓波所著的《激荡三十年——中国企业1978-2008》一书中，它用这样的语句来形容中国民营经济的发展。 

而这句话，如果放到今天车市上，来形容合资企业的本土化战略，也较为贴切的描述了这一行业趋势。 

随着朗逸的上市，大众在中国正式开启了本土化战略。而随着新宝来在下半年的上市，大众在中国市场的未来将进一步打上本土化烙印。在车市大象南北大众的示范作用下，更加的合资车企将涌入到本土化战略的战壕中。这就好比这一大闸被打开了，一切已经变得不可逆转。

据了解，朗逸上市后不仅就已经收到了约3万辆订单，这足以证明大众本土化战略开闸时的“开门红”。而新宝来下半年上市后的表现将进一步确立本土化战略的成败与否。

事实上，对于中级车而言，新宝来也将是未来半年内，这一细分市场等待落地的最后一只靴子。在悦动、新凯越、朗逸的上市等多款实力型车型入市之后，新宝来成为了业界在今年中级车待揭神秘面纱的角色。那么，新宝来入市也很可能标志着，今年中级车大战将进入最后的绞杀阶段。

新宝来担当着大众在中国市场中级车的重任，同样也是其本土化战略纵深推进的重要棋子。已经预热多时的新宝来已经进入了上市前的冲刺阶段。那么，这一“大热”选手的上市，能否如另一只靴子落地，而对整个中级车带来新的震撼，并终结中级车大战呢？

据了解，新宝来很可能配置2.0L、1.6L两大动力，定位于在速腾和宝来之间、宝来和捷达之间。可以预见的是，新宝来将以10万—14万元的主力车型新伊兰特、新凯越和花冠EX为核心竞争对手。

而这款新车以新宝来命名也足以体现出一汽大众对其的重视程度。目前，宝来品牌具有较高的知名度和良好的口碑。用宝来品牌命名可以获得较快的市场关注，解决大众车型慢热的习惯。延用宝来名称，也能最大程度地利用现有的品牌资源，进行合理有效的产品延伸和提升。

据了解，新宝来以大尺寸大空间提升了车型档次，解决了宝来内部空间狭小的局限性。而新宝来比宝来A4的车长和轴距大很多，内部空间反而成了这款车的一个卖点；同时大尺寸还能增加这辆车的档次感，能够满足商务用途；另外，新宝来宽敞的内部空间以及温馨舒适的内饰风格，将更加贴近家用市场消费者。

这也令新宝来适用范围广泛，上下班代步、商务用途与休闲娱乐均可，适合家庭和商务使用。可以说，新宝来已经突破了一汽大众固有的造车理念，在家用与商务市场寻求最佳分割点。而这也将成为新宝来与朗逸差异化竞争的重要体现。

在激烈的中级车大战中，新宝来相对于其他对手可谓是谋定而后动。如此一来，一汽大众在价格制订，营销推广上，将在明确了对手市场策略的基础上而出牌。新宝来的加入，将令下半年中级车大战形成群雄混战逐鹿的局面,成为今年下半年车市的最亮点。而中级车将全面侵吞中国车市,市场份额将有望从之前的半壁江山提升到六成以上。

文/乐国星

    此前高速前行的汽车业利润增速，已从“爬坡”尾声拐入“下坡”阶段。
    昨日，发改委官方网站公布的“1-5月主要工业行业运行情况”显示，汽车工业利润增长速度已经从去年全年的65%降低为36％，跌幅高达约20个百分点。这一增速也低于2006年全年的44%的增幅。
    但值得一提的是，在国内整个工业利润增速的放缓的大背景之下，前5月汽车行业利润仍旧可观，高达633亿元。这一数额几乎完成了去年全年利润的一半。
    据预计，今年汽车行业利润增长速度将回落至30%左右，大约为1648亿元。
   
占机械行业利润1/4强   
    发改委公布的“1-5月主要工业行业运行情况”显示，1-5月，汽车产量448万辆，增长18.1％；其中，轿车236万辆，增长17.4％。机械行业实现利润2071亿元，增长36.6％；其中汽车工业实现利润633亿元，增长36.2％。汽车行业利润几乎占到机械行业的1/4强。   
    相比较其他细分行业，汽车业利润仍处于领跑阶段，仅次于电子行业，排名第二。而在去年全年，汽车业一跃成为中国39个工业子行业中利润增速最快的行业。
   
增长率下降20个百分点
    不过，前5月汽车业利润长36.6％的增长幅度，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%的增速。这表明，汽车行业也未能摆脱整制造行业利润增速下滑的情况。
    但考虑到2007年利润基数已经较高，上半年汽车行业利润额仍旧相当客观。据统计，2006年、2007年汽车行业利润分别为768亿元、1268亿元。今年前5月633亿元的利润，几乎完成了去年全年利润的一半，离前年全年利润只差130亿元左右。
   
全年利润预计增长30%
    事实上，前5月汽车行业高额利润同样来自不易。这主要在于，包括汽车行业在内的所有工业制造业，都面临着原材料涨价致使成本抬高的困境；而汽车行业还将面临着其他行业罕见的价格战。据发改委统计，5月份，乘用车价格延续下降走势，环比由上月下降0.18%转为下降0.53%，同比下降2.26%。
    这两大难题还将在下半年车市持续扩大。另外，下半年车市销量可能进一步放缓，令以“销量助推利润”的高速增长模式受到更严峻的考验。
    据预计，今年全年汽车行业利润增长速度将回落至30%左右，即2008年全行业利润预计大约为1648亿元。

竞争车型一拥而上，价格跳水前赴后继。中国车市毫无争议地成为全球竞争最激烈的市场之一。 

竞争越激烈，市场马太效应愈加凸显。今年以来车市车型销量的走势曲线图，就可以窥视出中国车市竞争的愈加充分性。 

据观察前5月车市各个车型月度销量变化可以发现，在排行榜前5名的车型中，它们的销量较去年同期前5名的车型，出现较大幅度的放大。而一个最为直观的变化就是：主流车型月度销量已经从2007年开始的“万辆俱乐部”大战骤升至“两万辆俱乐部”的鏖战。 

譬如，在5月销量中，排在前三甲的车型分别是：伊兰特/悦动为20446辆；花冠/卡罗拉为19924辆；桑塔纳/桑塔纳3000，为17562辆；之后是捷达、新雅阁等 都在1.6万辆左右。 

而在前4月，凯美瑞、捷达、花冠/卡罗拉、桑塔纳/桑塔纳3000等每月的销量几乎都接近2万辆。 

很显然，车市冠军车型之争的层次已经从原来的“万辆俱乐部”上升至“两万辆俱乐部”。

 而这种裂变仅仅是发生在一年之间。在2007年车市冠军车型之争，一般是凯越、福克斯、比亚迪F3、 颐达/骐达 以及桑塔纳/桑塔纳3000、捷达等几款车围绕着月度销售1万辆的基准在争夺NO.1。 

车市竞争愈激烈，为什么主流车型销量越来越高，从月度一万辆向两万辆进军呢？这反映出，车市马太效应愈加明显。这也体现出，竞争是残酷的，但也是有利于市场优胜劣汰。

展望未来车市，“两万辆俱乐部”鏖战正酣，而中级车将全面上位。以伊兰特/悦动为首的中级车将接过“雅凯”之争的接力棒，把“两万辆俱乐部”之争推向高潮。

事实上，为了争夺车市的“明珠”—— “两万辆俱乐部”之争的冠军，各大中级车也正在酝酿新的攻势。其中，卡罗拉大幅度优惠8000元到1万元，而新凯越一上市也出现一定的优惠。另外，5月中级车领跑者伊兰特/悦动也开始在重点区域尝试推新车计划。有消息称，为了与新凯越竞争,北京现代近期将推出导航版和天窗版的伊兰特,并率先在广东市场上市。随后,悦动也会推出导航版,增强与卡罗拉竞争的优势。如此一来，伊兰特/悦动的产品线将更加丰富，其竞争力将得到进一步提升。事实上，伊兰特新版车型在广东市场率先上市,显示北京现代要在华南市场打一个翻身仗的意图。

而从4、5月车市主流车型销量分析，伊兰特/悦动持续放量，有望压倒其他对手，再次领跑整个中级车。在未来的半年里，伊兰特/悦动、花冠/卡罗拉、新凯越将有望成为“两万辆俱乐部”的常客。它们“上攻下拉”，将全面吞噬车市的其他对手，令市场集中度更高，马太效应更加明显。

广汽扫清上市一大障碍，成立的“神秘”新公司将置入上市资产

文/乐国星

已过“七年之痒”的一对汽车业“夫妻”，却在第八年离了。昨日，这张“离婚纸”正式曝光于天下。 

来自发改委官方网站的最新一批汽车公告显示，广州五十铃——这家在中国汽车业几乎被遗忘的合资企业——的中外股东正式分道扬鞭。 

据公告显示，发改委批准同意：广州五十铃客车有限公司企业名称变更为“广州粤隆客车有限公司”；原广州五十铃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转至“广州骏威客车有限公司”。 

八年一梦间，缘尽燕纷飞。

而这个结果，是否意味着，广汽上市最后障碍正在被扫清？

（1）“神秘”新公司将置入上市资产

事实上，五十铃是广汽过去10年来的第二个离去的伙伴，此前是标致；离开广汽，则是五十铃钟情于庆铃的开始，但也是其在中国市场的一次折戟。对于广汽而言，随着五十铃离去，其整合客车乃至商用车的步伐扫清了最后一道障碍。

按照公告，广汽将在原广州五十铃祭基础上成立新公司广州粤隆客车。昨日下午，在第一时间接受查询时，广汽集团、广汽股份的有关人士并不愿对新公司发表看法，部分内部中高层甚至对新公司的名字感到陌生。在百度上，这一新公司也处以零记录状态。

广州粤隆客车多少给人突兀以及神秘感。

不过 ，从种种迹象来看，广州粤隆客车也很可能置入广汽上市的资产里面。

有消息称，这家新公司有可能继续起用广州五十铃的商标品牌，生产目前的车型，但不会再引进五十铃其他后续车型。

（2）广汽上市扫清一大障碍？

另外，按照公告 ，原广州五十铃客车有限公司已列入《公告》的所有产品划转至“广州骏威客车有限公司”。这意味着，广汽也正在开始新一轮的客车整合力度。

事实上五十铃的退出，也为广汽以合资日野为起点，全面整合商用车板块扫清了障碍。广汽商用车将形成广州、沈阳两大基地，产品系列包括卡车、客车、改装车等全系。

商用车整合，很可能意味着，广汽上市前在资产整合上，已经进入最后阶段，五十铃这一障碍扫清后，商用车板块的问题将迎刃而解。

（3）双方都解脱了
       　

广汽与五十铃分手，可以说是业界早已预计到的结果。毕竟，双方早已各怀心事。广汽合资日野大势已定，五十铃钟情庆铃势不可逆。

而广州五十铃的糟糕业绩则是导火索。有消息称，广州五十铃客车年产能虽达1000辆，但实际一年仅生产150-200辆客车，年亏损达数百万元。   

资料显示，2000年3月，广州五十铃客车有限公司成立，合资期限为20年。公司注册资本4680万美元，其中广汽集团、日本五十铃汽车分别持股51%、49%.广州五十铃客车有限公司曾计划生产设计能力为800台整车、400台底盘。然而据中国汽车工业协会统计数据显示，广州五十铃客车有限公司实际一年客车产量不足200辆。   

因此，对于双方来说，这次离了，也是一大解脱。

合资车企忙“下乡”，自主品牌挤“进城”？ 

是的，在2008年车市进入“下半场”之际，汽车销售通路上演着这样的一幕。

以一汽大众等为首的主流合资汽车企业，正在加速“落子”二三线城市的步伐；而以比亚迪、华晨为代表的自主品牌却奋力布局中心城市.

“下乡潮”与“进城潮”汹涌澎湃，且相遇在车市“渐冷”之时。这恰恰表明，汽车业在冲刺1000万辆的最低迷时刻，开始了新一轮的出击。

一汽大众等合资品牌率先布局二三线城市 

来自一汽大众的消息称，推进经销商网点的全网布局，特别是地级市布局，成为2008年一汽大众的一项重要工作。该公司于今年5月至7月底，在全国范围内启动经销商选建招募计划，招募对象为全国地级城市及2007年度经济发展百强县。计划在全国建立182家一级网点及二级网点，未来在地级市网络覆盖率将达到75%以上。

据了解，一汽大众为了降低经销商投资成本与风险，还率先在业内推出了“城市展厅”的创新经营模式。它具有投入少、投资回收期短、回报率高的特点。事实上，这种模式也有利于一汽大众加快在二三线城市的布局速度。

另外，一汽大众还强调，经销商招募中，一级网点(特约经销商)主要面向社会投资人，而二级网点(特约服务站)主要面向现有经销商。同时，厂家也承诺，为了保护经销商的利益，避免经销商密集带来的恶性竞争，他们还是会严格按照年初规划网点进行筛选。

据称，截止至目前，已经接收到的应标文件已经有接近300份，而且这一数量还在不断的增加。由此可见，在厂家的这些政策支持下，经销商的积极性被调动起来。

事实上，对二三线城市揣怀觊觎之心的远远不止一汽大众，其他的主流合资企业也开始蠢蠢欲动。毕竟，这个最具潜力的市场，是未来主流车企最重要的销量增长点。而这个偌大的市场且是竞争不充分的商业沃土。

但二三线城市也有其不特点，如区域经济发展不平衡、经销商资金实力较弱、商业意识较弱。因此，厂家必须以“慢火煲靓汤”的态度去深耕，心急吃不了热豆腐。一汽大众此次的诸多政策支持与相关限定，也为经销商的加入扫清了障碍。

自主品牌启动“农村包围城市”的最后一击

据了解，一汽大众此前已经拥有了 300多家的经销商服务网点。若合资品牌布局二三线城市，将进一步完善其在全国市场的布局。一汽大众等主流合资车企的竞争力将得到经进一步提高。

众所周知，二三线城市一向是自主品牌所倚重的销售市场。当合资品牌下乡时，自主品牌理所当然受到极大的冲击。于是，擅长游击战的自主品牌已经开始了“农村包围城市”的最后一击——进军中心城市。目前，比亚迪、华晨汽车等自主品牌就以新车味突破点，加快网络梳理以及一线城市的营销。

自主品牌的“进城”，长远来看是为了分食中心城市庞大的车市蛋糕，短期来看重要的是提升整体品牌与形象，并加快“织网”速度，备战未来中心城市的“巷战”。

袁仲荣：对1000万辆的目标已不太乐观

文/乐国星

“对于全年1000万辆的目标,我已经不太乐观。”广州丰田执行副总经理袁仲荣日前在一个公开场合如是表态。 

这是车市即将“驶完”半程之后,首家主流车企的负责人对1000万辆的目标表示了担忧。 

与股市“同呼吸共命运”的车市,连续3个月销量都处于环比小幅阴跌的境况,令业内外倍感疑惑:年初一致看高一线的千万辆之梦,还能实现吗?

同样对千万辆之梦表示担忧的,还有来自证券行业的汽车分析师。他们不少人已经认为,汽车行业本轮的周期景气度已经在上半年提前结束。集体唱空汽车股,成为汽车行业分析师的主旋律。

从厂商的终端销售反馈来看,也确实让业界嗅出了些许不祥之感。从3月底开始,各主要城市的乘用车上牌量不断萎缩。但直到5月上旬,汽车行业仍旧相信,此前的市场低迷只是对今年第一季度车市高速增长的一次修正,车市仍将向1000万辆的目标挺进。这是因为印花税降低之后,股市似乎又恢复了交投活跃的昔日景象,赚钱效应开始回归。而奥运概念仍旧令厂商充满了期待。

但在汶川地震带来极大破坏性、央行上调准备金率引致股市狂泄之后,车市的外部环境又加速恶化。事实上,股市对中高级车影响相当大,不少车主都被迫推迟了提车时间。而公务车采购的缩水,也令中高级车失去了一块优质的销售领域。中高级车下半年的日子将不再像上半年那样风光无限。

值得注意的是,中高级车一向是车市风向标,是增长最快的细分领域,是整个市场前行的“火车头”。

除中高级车疲软外,经销商的资金压力越来越大。

袁仲荣坦言，现在汽车厂家最重要的是加强库存管理。

事实上，一方面,厂家不断压库,经销商的所需资金的缺口越来越大；另一方面,从紧的货币政策之下,银根不断收缩、利息增加,经销商资金成本越来越高。应该说,经销商是车市最后的“护盘者”。一旦他们都濒于高位蓄水的状态,车市大坝很可能将不得不“泄洪”———经销商为了回笼资金甩卖库存,从而造成车市价格的混乱；一些经销商甚至不得不出卖股权,更换法人。

如此一来,1000万辆的梦想就悬了。

因此,在车市下半年的行程中,经销商才是1000万辆的“关键先生”。

而相对于往年厂家主导车市销量,时下经销商承接过厂家车市“方向盘”的局面,这将是车市走向成熟的一个大标志。也许,这是今年车市冲刺1000万辆“珠峰”过程中最重要的收获。

    范巴斯腾豪赌进攻足球，荷兰队若拔寨乏术，也会遭到球迷的漫骂。

    过程是为结果服务的，虽然享受过程也很重要。但成王败寇，“结果论”是标准，也是宿命。

    人生如此，球赛如此，一款新车亦然。

    今晚上市的荣威550就肩负着，荣威乃至上海汽车在自主品牌“临门一脚”的重任。
   
    放眼自主品牌的发展，不得不佩服上汽的能耐。从2005年收购被肢解的罗孚资产，到今晚推出第二款车550，荣威在最短时间走完了不少自主品牌10多年的历程，并一举力压正宗的南汽车名爵，成为自主品牌最成功的典范。

    荣威的成功更多是品牌塑造的成功。一个勾人心弦的LOGO、一次次创新的营销活动，从中高端市场切入的战略，荣威以750完成了在中国车市从后场向前场推进的过程。

    而且，这个过程相当漂亮，不能说是行云流水、水银泻地，但也足以让人见到上汽在品牌塑造上的功力。
    通过750的犀利进攻，荣威成为了中高级车的第一集团军品牌，知名度甚至比一些合资品牌高很多，在自主品牌阵营中它站在顶点，也因其“第四极”概念而略显独树一帜。
   
    但荣威品牌塑造的成功，却还没有换来比分的领先。它需要一把尖刀队员搞掂“临门一脚”，将进攻彻底转化为进球。
   
    今晚，荣威寄予厚望的这把尖刀队员就要登场了，那就是550。上汽将荣威550“武装到了牙齿”——“D5全时数字轿车”，这是荣威550的产品标签和最大卖点。而它切入的是目前占据中国车市半壁江山的中级车，显然只要实力过硬，销量肯定能高大幅度提升。
    定价是一个相当重要的因素，但相信550不会出现类似其他自主品牌“折价”上市的情况。它率先进军的是中级车高端市场，然后再继续下探。
   
    750代表荣威在车市进攻很优美，但只有550的成功才能代表荣威在车市结果很完美。
   
    先优美后完美，期待荣威成就自主品牌的经典之战。
    
   

文/乐国星 

这是最好的年代，这是最坏的年代！ 

是的，2008年对于车市而言，我们集体经历了年初的亢奋，那是最好的年代；同时，我们也正在迎接车市的裹足不前，这是最坏的年代。 

刹车驶入6月中，车市“中考”即将结束，整体水平是否能够及格呢？衡量的标准就是能否完成年初业内普遍公认的1000万辆年销售目标的一半，即500万辆。 

数据显示,2008年1-5月,乘用车产销261.77万辆和257.27万辆,同比增长20.11%和21.09%。据中国汽车工业协会预测,上半年整个车市产销将有望超过500万辆,基本达到年初的预测。这意味着,今年上半年虽然后段时间车市表现一般,但仍旧有望完成全年1000万辆销售目标的一半。

那么谁将夺得“半程”冠军呢？而比关注这一冠军之争，更具现实意义的是，主流车企上半年完成全年任务情况如何？面对地震灾害、洪涝灾害，下半年车市冠军之争，是否将发生重大的扭转？

 数据不但是“倒后镜”，而且是车市的“导航仪”，冷静地显示着车市图的走向脉络。

一汽大众料夺“半程”冠军

根据前5月的各大厂商统计，一汽大众无疑最具冠军相。在前5月，一汽大众、上海大众与上海通用三个冤家斗得难解难分，三者总销量分别为：226618辆、213119辆、210883辆。它们是销量超过20万辆的仅有的三家厂商。

一汽大众分别领先上海大众、上海通用约1.3万辆、1.6万辆，但差距甚为。究竟谁能成为上半年车市领跑者关键要看6月销量。

而根据乘联会预计，6月份乘用车的销量比5月份高,但比4月份低,同比增长会大于10%。这意味着，各大主流厂家销量有望超过5月的销售水平。在5月，一汽大众以4.18万辆超过第二名上海通用3600多辆的水平夺冠。

若按照这一趋势，一汽大众有望继续领跑市场，并以1万辆的优势夺得今年上半年车市的冠军。

主流车企上半年基本完成任务

不过，业内关注半程冠军之争，除了惯有的排名效应之外，还希望通过领跑者的销量来判断下半程车市的前景，以及能否完成全年的销售任务。

若6月各主流厂商继续保持5月的销量，一汽大众有望在上半年完成26万辆，上海大众、上海通用在25万辆左右。它们三者今年全年预设的销售目标为60万辆。

若按照传统规律，车企完成任务节奏一般是上下半年为4：6.那么，它们完成全年的任务应该问题不大。

下半程冠军之争悬念重重

但突如其来的地震灾害、目前肆虐南方的洪涝灾害以及股灾，却让下半年车市前景充满了悬念。

毫无疑问，下半年公务车市场将因政府采购限制而大幅度萎缩，中高级车受到的冲击最大。在上半程前三甲中，上海大众领驭、上海通用君越在公商务市场的政府采购比例明显高于一汽大众的迈腾。显然，一汽大众受到该因素的影响最小。

另外，下半年南北大众将分别推出朗逸以及新宝来，以及不同品牌奥运车型。它们作为增量，将进一步提高一汽大众、上海大众的销量。而新凯越虽然新近上市势头很猛，但相对于老款凯越的高销量，增长数量并不太大。与此同时，南北大众拥有常青树捷达、桑塔纳，上海通用依赖的依旧是凯越。

由此可见，一汽大众、上海大众在下半年的趋势展望略高于上海通用。但上海通用去年年底曾经创造月度销售约8万辆的新高，渠道挖掘的潜力较大。因此，下半程冠军之争悬念重重。

不过，值得注意的是，在重重困境之下，这些主流车企的期末考试能否及格却备受关注。

各行各业市道不济，车市也莫能概外。但这也是考验各大厂商营销水平的时候。

毕竟：最好的年代，集体攀升，厂商水平高低难判。

最坏的年代，方显英雄本色，高手突围而出。

中级车下半年将全面侵蚀车市

上半年中高级车大行其道，下半年中级车大闹天空。今年车市热点可谓泾渭分明。而伴随着中级车大战骤然升温，车市内部结构的“裂变”也在悄然上演。 

如果说，“雅凯之争”带出上半年中高级车其细分市场“马太效应”，那么下半年“伊凯”们恶斗则不仅仅是加速细分市场的洗牌，还很可能令中级车在整个车市不断“侵蚀”其他细分领域的份额，令今年中级车的市场份额从此前的半壁江山升至6成以上。 

因此，警惕“伊凯”们恶斗的不仅是中级车们，而且包括了10万元以下的小型车乃至中高级车低端产品。 

北现领衔中级车“三国演义”

全国乘用车联席会统计显示，今年5月，中级车已经开始成为了车市的领头羊，冠军车型已经由这一细分市场所夺得。据统计，伊兰特/悦动组合在5月销售了20446辆，夺得第一；花冠/卡罗拉组合以19924辆，名列第二；第三是常青树捷达，第四为新雅阁。 

由此可见，北京现代已经在中级车再次夺回了领跑的角色，并在短时间内击败了此前来势汹汹的花冠/卡罗拉。而在未来的半年里，新凯越也将加入到这个行列之中。至此，中级车形成了伊兰特/悦动、新凯越与花冠/卡罗拉的三国混战。

事实上，在过去5年,伊兰特与凯越双双把持着10万元级别车市的垄断地位。而在它们先后推出新产品之后,未来数年的中级车大战也很可能继续围绕这两款车进行。

如果说,中级车两强之争非要预测高低,那么伊兰特悦动随着北京现代销售方面的全面革新,而可能更胜一筹。毕竟,悦动是一款全新换代车型,在技术层面、外形、家用车必然考虑的行李厢等方面,更加贴近中国市场需求。另外,再加上老款伊兰特对低端市场的侵食,整个伊兰特的市场前景似乎较为乐观。 

中级车份额或扩大至60%

新凯越与悦动已经成为了中级车的一个新标杆。作为即将上市的对手朗逸与新宝来,其定价很可能要参照它们。业内认为,未来中级车大战是否将再次围绕价格做文章,这主要看新凯越与悦动的终端价格能够坚挺多久。 

要看中级车脸色的也许不仅仅是“伊凯”们的直接竞争对手，还有低一级别的车型。例如，悦动不到10万元的价格足以撼动不少所谓的精品小型车，而伊兰特滑入8万元区域，对小型车整体市场带来沉重的压力。它们这一组合想绞杀的对象除了自身难缠的对手之外，还包括小型车的高端车市。

此外，悦动、卡罗拉们也正在高端市场进一步布局，争夺中高级车低端产品的市场份额。目前，一些中高级车最低型号价格已经被迫进入了15万元领域，它们需要防御的强劲对手正是悦动、卡罗拉们。 

中级车的侵蚀性表现在“上行下探”方面，除了巩固传统市场优势之外，还将抢夺小型车高端车型、中高级车的低端产品。去年中级车市场的份额已经接近了整个轿车市场的50%，而预计在下半年还将有望进一步扩大至60%左右。 

中级车主宰车市的力量将进一步扩容，下半年将全面侵蚀车市。

5月中级车销量前5名

    伊兰特/悦动 20446

    花冠/卡罗拉 19924

    颐达/骐达 12032

    凯越 11139

    福克斯 9567